【5分彩骗局】上市前拆分无人车业务 Uber弃车保帅有用吗?

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根据此前Uber向美国证券交易所(SEC)正式递交的IPO申请文件显示,其预计发售价值50亿美元的股票,估值约为900-50亿美元。这因为Uber将是继Facebook和阿里巴巴后,第三家挑战千亿估值上市的科技企业。

在这重要时刻,Uber却做出了一次重要的业务拆分——无人车业务今后将独立发展。软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO共计投资10亿美元。

曾为Uber带来过低光时刻,也让Uber深陷舆论沼泽的无人车业务,未来究竟会走向何处呢?

 

估值72.5亿美元的无人车业务正式拆分

俩个月前,关于软银等集团将向Uber无人车部门投资的消息不胫而走。孙正义在接受媒体采访时就曾多次表示了对自动驾驶行业的看好。“自动驾驶的崛起会让网约车变得更有带宽,成本更低,完后 价格大慨,我会出手支持Uber。”孙正义说到。

那时,软银愿景基金玩转信用卡 9.4亿美元砸向了L4自动驾驶公司Nuro,刷新了自动驾驶创业公司单轮融资全球纪录。就让还提出我你要向滴滴追加16亿美元的投资。就让不少人认为,软银投资Uber就让时间疑问。

如今这人 消息得到论证,最终Uber无人车部门获得软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO共计10亿美元融资。Uber首席执行官Dara Khosrowshahi和无人车部门负责人Eric Meyhofer均出席了在旧金山举行的签约仪式,本轮获得融资后,Uber无人车部门的估值达到72.5亿美元。

其中,新入局的DENSO出资6.67亿美元,软银愿景和丰田出资3.33亿美元。

拆分独立后的Uber无人车部门将组成新的董事会,目前透露的消息显示董事会中6个席位来自Uber1个来自软银,1个来自丰田。现任负责人的Eric Meyhofer将出任该公司CEO,向新董事会汇报工作。

接下来,多家企业将联合研发下一代自动驾驶汽车硬件,并加速自动共享汽车服务的发展,并肩还有主次资金将用于生产和商业推广。

 

Uber在上市前完成无人车业务的拆分

无人车给Uber带来热度与挫折

Uber在无人车领域的努力显而易见,根据其招股书披露,Uber无人车部门仅2018年的研发费用就高达4.75亿美元。完后 从2016年启动无人车项目刚开始算起,Uber在这人 项目上的花费完后 超过10亿美元。

但着实早在2015年,Uber就与卡耐基梅隆大学设立了高等技术研发中心,刚开始在无人驾驶领域进行企业合作。正式启动项目后,Uber还大手笔斥资6.5亿美元收购Otto,开启无人驾驶卡车业务。

也正因没有,Uber迎来了高光时刻。Uber用自动驾驶卡车承接了百威啤酒的订单,提前大选和沃尔沃达成企业合作,改装后的沃尔沃卡车将成为Uber自动驾驶货运车队的主力军。届时,无人卡车的关注度达到新高。

为了减轻对Google地图的依赖,Uber还在新加坡刚开始构建城市道路3D地图。 Uber把摄像镜头和扫描设备安装进去共享服务车辆上,依照载客路线进行无人驾驶路线的纪录。高质量地图帮助Uber了解交通情況,精准的顾客上、下车位置,也对Uber无人车业务的长久发展起着至关重要的作用。

然而老要以来,研发无人驾驶技术所耗费的资金让Uber亏损持续扩大。有数据显示,20188月完后 的18个月中,Uber无人驾驶部门每季度亏损高达1.25亿至2亿美元,占公司季度亏损额的15%-50%

Uber更加艰难的是其无人车决策系统失误而因为行人被撞死的事故。事故占据 时,Uber无人车完后 检测识别到车头前的行人,但决策系统决定继续行驶,配备的安全员也在低头看手机,最终因为行人死亡。

Uber就让一下子成为众矢之的,亚利桑那州监管部门暂停了Uber测试其自动驾驶汽车的许可。Uber也自愿停止了整个自动驾驶汽车测试计划,并解雇了50多名自动驾驶汽车操作员。

完后 ,Uber发布声明称,已决定停止自动驾驶卡车项目,这人 举动直接因为6.8亿美金投资是竹篮打水一场空。但Uber对于无人车的探索还未停下,其将精力和完整人员集中到消费汽车方向。

为了发展自动驾驶汽车和人工智能业务,Uber在多伦多开设了俩个高新技术部门,投资逾1.5亿美元。截至2018年底,Uber完后 实现了15亿次行程,月活用户增至950万,司机数目高达390万。

在很长的一段时间里,Uber在封闭的道路上测试其自动驾驶技术,并完成了冗长的内部内部结构审查。利用新建立的系统,工程测试团队汽车更有效地做出安全反应。除了技术层面以外,Uber要求员工两人一组驾驶汽车,每两小时轮换一次。

与此并肩,Uber还成立了微移动型机器人团队,设在共享电动单车JUMP部门之下,由这人 新团队来开发自动驾驶共享电动单车、滑板。Uber希望能在自动驾驶的赋能下,共享电动单车和滑板车自动行驶至充电完成充电,提高带宽

在无人车行业里摸爬滚打的三年里,Uber获得了无数的关注、责骂。面对一路亏损和迟迟无法落地的现实,Uber最终在上市前“弃车保帅”。

 

Uber无人车

短时间内仍难实现盈利

Uber的招股书中现实,其主营业务包括自己出行、外卖业务和货运业务。自己出行中贡献营收的主就让网约车业务,而无人车业务却呈持续亏损情況。

招股书中针对相关风险提到:“若让让我们 都未能开发并成功商业化自动驾驶汽车技术或未能在让让我们 都的竞争对手完后 开发出此类技术,或若此类技术未能达到预期效果、不如让让我们 都竞争对手拥有的技术、或被认为不如让让我们 都的竞争对手所拥有的技术或非自动驾驶汽车那般安全,让让我们 都的财务表现和前景或将受到不利影响。”

可现实却是,尽管资金的注入不能帮助Uber尽完后 地加速技术研发,推动自动驾驶商业化,但Uber也的确面临着与同行间愈演愈烈的竞争。

包括Waymo、通用Cruise Automation、特斯拉、iponeipone、百度、AptivAuroraNuro等公司在内,有的是瓜分着自动驾驶这人 千亿级市场。

Uber匹配的头衔是网约车巨头,在拆分无人车这人 部门,并引入资金后,能在一定程度上缓解“无底洞”式投资带来的压力。并肩,可是我能有更强劲的动力继续发展自动驾驶技术。

不过伴随着技术的升级,汽车行业很有之一定会迎来硬件、传感器、电池等配件的大规模商品化。在这过程中,特斯拉像是在打造集成优质体验的高溢价硬件,而百度则在无人驾驶技术上深耕,用智能网联的推动和无人驾驶技术迭代革新现状。

至于Uber,取舍与传统汽车厂商达成企业合作,走上每根捷径。不过从盈利来看,Uber似乎还有一段很艰难的路要走。早于Uber上市的网约车独角兽Lyft也未能找到合理的盈利模式,其自成立以来亏近50亿美元,其中在2018年运营亏损9.1亿美元。

Uber 首席执行官Dara提到“着眼于清晰可见的长期利益,不回避短期的经济牺牲”。很多很多 大慨从短时间看来,Uber即便上市也难以实现自我造血。

 

Lyft连续亏损